Недавно обнаруженные документы подтверждают, что нефтяная и автомобильная промышленность финансировала ранние климатические исследования Чарльза Дэвида Килинга в Калифорнийском технологическом институте (Caltech) с 1954 по 1956 год. Килинг стал известен благодаря “кривой Килинга”, которая продемонстрировала траекторию роста уровня углекислого газа на планете.
Документы показывают, что руководители отрасли с самого начала знали о потенциальном воздействии ископаемого топлива на окружающую среду.
Килинг путешествовал по прибрежным районам, пустыням, лесам и лугам западной части США, измеряя фоновые уровни углерода, говорится в подробном отчете DeSmog (Компания DeSmog была основана в январе 2006 года с целью очищения от PR-загрязнений, которые скрывают научный подход и решения проблемы изменения климата).
Серия экспериментов на вершине вулкана Мауна-Лоа на Гавайях привела к созданию его знаменитой кривой – основы сегодняшней концепции антропогенного изменения климата.
Недавно обнаруженные документы показывают, что эти ранние исследования Килинга частично финансировались “нефтяными и автомобильными компаниями” через Фонд по борьбе с загрязнением воздуха Южной Калифорнии. Фонд был проинформирован о потенциальном будущем воздействии выбросов углекислого газа из антропогенных источников на людей и климат еще в 1954 году.
Фонд загрязнения воздуха Южной Калифорнии был создан в предшествующем году для решения проблемы смога в Лос-Анджелесе. Среди доноров фонда были компании Ford, Chrysler, American Motors и General Motors.
Автомобильные и нефтяные компании дали 13 814 долларов – примерно 158 000 долларов сегодня – на финансирование работы Килинга, говорится в документах.
Во внутренней служебной записке Службы общественного здравоохранения США в 1959 году Западная нефтегазовая ассоциация – ныне Нефтяная ассоциация Западных штатов – и Американский институт нефти (API) также были названы “основными вкладчиками в средства Фонда по борьбе с загрязнением воздуха”, сообщает DeSmog.
Начиная с середины 1955 года попечительский совет фонда был в курсе исследовательских проектов с помощью “технического консультативного комитета”, в состав которого входили ученые из Chrysler и Richfield Oil Corporation – сегодня BP – и высокопоставленный сотрудник API.
“С обнаружением этих документов Фонда по борьбе с загрязнением воздуха появилась возможность датировать самое раннее спонсирование климатической науки со стороны индустрии ископаемого топлива 1954 годом, то есть примерно за четверть века до внутренней исследовательской программы Exxon конца 1970-х годов”. “Эти новые документы служат важным доказательством того, что ископаемое топливо было тесно связано с климатической наукой с самого ее начала – не только как движущая сила парникового эффекта, лежащего в основе изменения климата, но и как вклад в научные открытия, которые изменили наше понимание взаимоотношений человечества с Землей и ее атмосферой”.
DeSmog отметил, что более чем через три десятилетия после первых предупреждений о потенциальном воздействии углекислого газа на климат “многочисленные члены и спонсоры” фонда – в том числе Chevron, BP, API и Ассоциация автопроизводителей – помогли начать многомиллионную атаку на климатическую политику, направленную на решение проблемы глобального потепления, а также способствовали отрицанию климатической науки, частично финансируемой ими самими.
Недавно обнаруженная переписка показывает, что исследовательское предложение Калтеха было отправлено Сэмюэлем Эпштейном – научным руководителем Килинга – в Фонд борьбы с загрязнением воздуха в ноябре 1954 года. В предложении говорилось о потенциальном воздействии на климат сжигания “угля и нефти”, а также о возможности использования нового метода анализа изотопов углерода для точного определения “изменений в атмосфере”.
Эпштейн отметил, что “возможные последствия изменения концентрации CO2 в атмосфере для климата… могут в конечном итоге оказаться весьма значимыми для цивилизации”, сообщает DeSmog.
Согласно заявлению о политике Фонда по борьбе с загрязнением воздуха от 1955 года, треть попечителей Фонда представляли отрасли промышленности, “которые в той или иной степени способствуют или могут способствовать загрязнению воздуха”, что свидетельствует о том, что они полностью осознавали связь между попечителями – среди которых были президент Chevron (тогда Union Oil), North American Aviation, Western Airlines, Southern Pacific Railroad, Chrysler, Western Consolidated Steel и Чарльз Ф. Кеттеринг, директор исследовательских лабораторий General Motors – и загрязнением, которое производили их компании.
“Основная причина их членства в Совете, помимо их признанного авторитета в обществе, заключалась в том, чтобы знать все факты и доказательства по данной проблеме, чтобы они и их коллеги по аналогичным предприятиям могли продолжать прилагать все свои усилия для борьбы с загрязнением воздуха”, – говорится в программном заявлении.
Данные, собранные в работе Килинга 1956 года “Концентрация и изотопный состав атмосферного диоксида углерода”, были профинансированы грантом Фонда борьбы с загрязнением воздуха. В ней показано, что измерения выбросов углерода, которые Килинг проводил над тропическими водами и в различных точках США, были схожими, и подчеркнули широкий масштаб его исследований по прогнозированию влияния сжигания ископаемого топлива на атмосферу.
“Факторы, контролирующие концентрацию и изотопный состав углекислого газа в земной атмосфере, были изучены с целью предсказания влияния наземных растений, поверхностных океанских вод, а также сжигания угля и нефти на атмосферный углекислый газ”, – написал Килинг.
